Темой панельной дискуссии, прошедшей в рамках XII Международного форума технологического развития «Технопром-2025», стали задачи преодоления разрыва между ожиданиями и реальными сложностями внедрения аддитивных технологий в серийное производство деталей для аэрокосмической отрасли.
Заведующий лабораторией Института теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича СО РАН доктор технических наук Александр Геннадьевич Маликов рассказал об опыте взаимодействия ИТПМ СО РАН с авиастроительной отраслью. «Мы занимаемся как фундаментальными вопросами воздействия лазерного излучения на вещество (сварка, напыление, применение аддитивных технологий), так и экспериментальными работами по заданию заказчиков. Так, мы выполнили ремонт двигателя для одной из авиакомпаний — восстановление имитатора пера лопатки газовой турбины из титанового сплава и никелевого сплава, этот метод получил патент Российской Федерации. Также мы разработали технологию восстановления сопловых лопаток газотурбинных установок на основе никелевого сплава Inconel», — привел примеры Александр Маликов.
Говоря о перспективах применения аддитивных технологий в авиастроении, ученый подчеркнул, что различные типы лопаток в двигателях должны быть и различного типа, в том числе и металлокерамические. «Мы уже получали металлокерамические покрытия с помощью аддитивных технологий, — отметил ученый. — Здесь очень важно структурно-фазовое состояние материала, чтобы понимать, как керамика влияет на металл — в этом помогает синхротронное излучение, с помощью которого мы просвечиваем материал, не разрушая его. Исследования эти мы ведем на действующем источнике СИ в Институте ядерной физики им. Г. И. Будкера СО РАН, а в дальнейшем продолжим работы на одной из станций ЦКП СКИФ».
«Наука в Сибири»
